国产大飞机C919项目启动于2007年,2015年总装下线,2017年5月5日成功首飞。2022年9月13日,两架C919客机从上海飞抵北京首都机场(注册号:B-001F、B-001J),C919已完成历时五年的取证试飞工作,最快本月取证,并计划年内向首个客户东航交付首架飞机。C919目前累计已有28家客户815架订单,我们估计订单总价值约为5567亿元(汇率6.9/1),国产大飞机商业化进程加速推进,相关原材料、机体、发动机、机载设备等产业链或可受益于此,实现加速发展。
发动机是大飞机的核心系统之一,价值占比约20%~25%。商用航空发动机市场主要由前市场与维修后市场两部分构成。航空发动机价值占整架商用飞机价值量约20%~25%;在全寿命周期里,维修保障费用与发动机采购费用接近。未来20年(2021~2040),全球商用飞机预计新增43610架,对应全球商用航空发动机市场约3.01万亿美元;我国商用飞机预计新增8700架,对应商用航空发动机市场约5845亿美元,占全球市场比例19.44%。且仍有上升潜力。
航空机载设备主要包括机电、航电类等产品,价值占比约35%~45%。目前全球主要供应商包括美国的联合技术、霍尼韦尔、通用电气等,国内企业中主要是中航电子、中航机电、中航光电等上市公司。2022年9月,中航电子换股吸并中航机电的重组方案通过了国防科技工业局审批,我国 航空机载系统整体实力有望较大增强。和发动机相比,航空机载系统国产化替代空间较大,进度或较快。我们测算在C919的815架订单对应5567亿元市场中,机载系统价值量在1948~2505亿元之间。
机体价值占比约25%~30%,目前主要由航空工业主机厂提供。中国商用飞机机体生产涉及到的厂商包括:中航西飞(中机身、翼盒、副翼、襟翼、扰流板等)、中航沈飞(后机身、垂尾、吊挂等)、洪都航空(前机身、中后机身、舱门等)、中直股份(起落架舱门等)。此外也包括中航重机(锻铸件)等企业。我们测算在C919的815架订单对应5567亿元市场中,机体结构价值量在1392~1670亿元之间。
材料类主要包括碳纤维复材、钛合金、高温合金等。碳纤维复材方面,C919全机约采用了12%的碳纤维复合材料,且仍有提升空间,目前全球主要的飞机用碳纤维材料供应商包括日本的东丽、美国赫氏等。国内碳纤维企业有光威复材、中简科技(碳纤维)、中航高科(碳纤维预浸料)等。金属材料方面,西部超导、宝钛股份等提供钛合金材料。抚顺特钢、隆达股份等提供高温合金材料。
行业机会分析
随着国产大飞机商用进程提速,其较大的市场空间在中长期维度上或将重塑航空产业格局,此变化可能缓慢但影响深远。建议关注产业链上中下游,以及保障后市场服务等板块
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